321231:我国从2009年出台支持推展新能源汽车补贴政策以来

  • 2021-10-13 13:42:35
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    撰文 / 钱亚光

    编辑 / 刘宝华

    设计 / 师瑜超

    今年9月,两个最主要的汽车市场欧洲和中国,整体汽车销量同比都在下滑,而新能源汽车在逆市上涨。

    据中国汽车工业协会统计分析,9月,汽车销量为206.7万辆,同比下降19.6%。其中新能源汽车销量达35.7万辆,同比增长148.4%,继续刷新记录。新能源汽车市场渗透率为17.3%,新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

    欧洲9月的销量和8月相似,在缺芯的情况下,主要国家的汽车销量整体降低了20%-30%,而新能源汽车在去年的基础上继续高歌猛进,结果就是出现了非常高的渗透率。

    德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙等国的销量占欧洲新能源汽车80%以上,9月这些国家新能源汽车的总销量为18.1万辆,比上个月增加了7万辆,环比增加了163%。

    最典型的挪威已经基本完成了电动化,新能源汽车的渗透率高达91.45%,快把燃油车完全挤出市场。而瑞典渗透率突破50%,德国、法国和英国也超过了20%。

    按照S型产业生命周期理论,新兴产业及技术在渗透率超过10%的临界点后,将踏入S曲线的陡峭阶段,会明显加速渗透速度。

    9月6日,工信部在网站上公示了2016-2020这五年间我国新能源汽车推广应用补助资金的情况。此次清算涉及在2016-2020年间完成109.74万辆新能源汽车,补贴资金共329.46亿元。

    实际上,我国从2009年出台支持推展新能源汽车补贴政策以来,中央财政已累计投入资金超过2000亿元,加上地方政府补贴(按1:0.5测算),共计超过3000亿元,这为新能源汽车从无到有、从小到大、从慢到快的发展,起到了关键引导助推作用。

    在新能源车补贴政策刚刚诞生的时候,曾引来不少人的质疑,但回过头来看,这种先用补贴搅动行业,再一步一步引导企业向好发展的做法,其实是相当成功的。

    从工信部这次公布的数据来看,在2016年成功通过核算获得补贴的新车仅有7278辆,总共发放补贴为8.63亿元,平均到每辆车上的补贴金额是11.87万元,巨额补贴起到了很好的引导作用,让更多的企业争先恐后地扑进这一领域。

    2020年,获得补贴的新车数量增加至584973辆,而补贴政策已经大幅退坡,发放补贴总金额为105.37亿元,每辆车平均补贴金额仅为1.8万元。总量大幅增加,而每辆车补贴金额大幅减少,说明在技术进步、市场逐渐成熟的前提下,补贴不但起到了正向推动作用,补贴金额也趋于理性,让车企把更多的心思用在技术改进上,进一步促进了新能源汽车的健康发展。

    我国新能源汽车推广政策,除了补贴鼓励以外,还有双积分政策的处罚,迫使大众、丰田这类大型传统车企不得不向电动化转型,进入新赛道与激进的自主品牌和造车新势力们竞争,并形成良性竞争,新能源汽车渗透率的迅速提高也证明了这些政策的成功。

    其实这种胡萝卜加大棒的推广方式,并不是中国特色,新能源汽车补贴及相关惩罚政策在其他不少国家其实都已经是常态了。中国实行得相对比较早,并已卓有成效,目前新能源汽车在中国已进入“市场+政策”双轮驱动发展新阶段,已成为稳定汽车消费、加快产业结构调整的重要力量。

    其他国家也正在沿着中国开创的道路前行,比如欧洲各国在推行严格的排放法规,以及高额补贴和税收优惠,并在充电桩等基础设施建设方面加大了投入,使新能源汽车得到了蓬勃的发展,渗透率一再创新高。

    在特斯拉的大本营美国,消费者购买电动车能够获得不菲的退税补贴,美国政府在今年更是计划把1740亿美元投放到新能源车市场当中,其中涵盖了消费税费抵免以及充电设施兴建等部分。

    由此可见,有关新能源汽车的一系列推广政策,无论是放在世界的哪一个角落,都是推动新能源车发展的一个最有效的办法。当然,这些推广政策只是阶段性的举措,比如现在中国的政策即将完全退坡,欧洲一些国家也在消弱补贴力度,最终新能源汽车会全面走向市场化。

    补贴政策终究只是外因,新能源汽车要真正得到消费者的认可,打铁还需自身硬,不仅要在电池、电子电气架构、软件系统等核心技术上有创新性突破,在驾乘体验以及使用便利性上超越传统的燃油车,还要在成本上追平甚至低于燃油车,以真正的硬实力与燃油车公平竞争,来争夺未来的汽车增量市场。

    下面我们看看各国政府是如何通过各种推广政策推动新能源汽车向前进的。

    中国

    中汽协数据显示,中国1-9月新能源汽车累计销量为215.7万辆,同比增长1.9倍,新能源汽车市场渗透率提升至11.6%。

    据中国汽车工业协会副总工程师许海东预计,如果不出现重大问题的话,今年新能源汽车销量有可能突破300万辆。

    此前,中国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一,新能源乘用车全球市场占有率为47%,贡献了全球新能源汽车65%的增量。

    可以看出,中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育,已具备一定先发优势和规模优势,包括动力电池、电机、电控、汽车智能化等细分领域,我国已迈入全球第一梯队,其中,我国锂电池产能约占全球生产总量的70%。

    这些成绩的取得,一个重要因素就是政策的驱动和支持。自2005年以来,我国出台鼓励支持新能源汽车的政策法规已近300项,建立了完善的推进政策体系。其中包括财政补贴、税收优惠和双积分政策等。

    财政补贴

    中国是最早对新能源汽车进行财政补贴的国家。2009 年以来,中国逐步建立了以财税政策为主的支持政策体系,对于新能源汽车产业从无到有,逐步发展壮大,起到了关键性作用,随着新能源汽车技术逐渐成熟,进入市场化发展,财政补贴政策即将完成自己的历史使命,功成身退,到明年底即将全面取消。

    2020年4月23日生效的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》规定:新能源汽车财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

    原则上每年补贴规模上限约200万辆,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(“换电模式”车辆不受此规定限制)。纯电乘用车300-400公里续航补1.3万元;400公里以上补1.8万元;插混(含增程)乘用车补0.68万元。同时,采取“以奖代补”方式对燃料电池汽车示范城市给予奖励。

    税收优惠

    新能源汽车税收优惠主要涉及购置税和车船税两个税种。免征车辆购置税的新能源汽车,通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

    2020 年 4 月发布的《关于新能源汽车免征车辆购置税有关政策的公告》指出,自2021年1月1日至2022年12月31日,对购置的新能源汽车免征车辆购置税。

    2018 年 7 月财政部、税务总局、工业和信息化部、交通运输部发布《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》指出,纯电动乘用车和燃料电池乘用车不属于车船税征税范围,对其不征车船税。

    积分制度

    为了避免新能源汽车在财政补贴政策退坡后出现断层,更好地推进国内新能源汽车的发展,2017年9月份开始,中国实行双积分政策,对于车企油耗水平和新能源汽车产量进行严格要求。

    双积分是指乘用车企业平均燃料消耗量积分与企业新能源汽车积分。其中乘用车企业平均燃料消耗量积分,为该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或者进口量的乘积。新能源车积分值是企业新能源积分实际值与达标值之间的差额。

    根据双积分的政策,企业生产的新能源车越多,积分越高,对于企业来说越有利。燃料消耗量积分为负积分未抵偿的企业,将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。 新能源汽车积分为负积分未抵偿的企业,则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。因为这个政策,几乎所有的车企,都开始了新能源的转型之路。

    欧洲

    今年前三个季度,欧洲新能源汽车总体销量持续攀升。德国销售了47.77万辆,法国20.87万辆,英国21.21万辆,挪威10.77万辆,意大利10.04万辆,瑞典9.73万辆,西班牙4.5万辆。这几个国家前三季度共销售124.89万辆,预估欧洲前三季度整体在156万辆左右。

    从欧洲各国数据看出,在全球汽车行业受到缺芯片影响导致整体销量普遍下滑的情况下,新能源汽车销量仍保持坚挺。在供给端,车企在燃油车与新能源汽车选择上,已倾向于后者,电动化转型决心较大。

    欧洲的新能源汽车能够发展得这么迅猛,与欧洲市场严苛的排放法规,以及优厚的新能源汽车推广政策有着密切关系。

    2019年6月31日,欧盟正式通过新法案(EU)2019/631,自2020年1月生效。该法案降低了碳排放目标值,并在车企二氧化碳排放限值、处罚制度、超级积分制度、生态创新和汽车油耗测试方法等方面进行了全面修改,在提高碳排放要求的同时给予车企一定的政策支持。

    对新车实施更严格测试标准WLTP(全球轻型车统一测试规程),以取代原来的NEDC(欧洲循环测试法)。该政策要求,2020年 95%排放最少的新车满足95g/Km目标,2021 年均需满足,2025年、2030年排放量目标比 2021 年分别降低 15%和 37.5%,车企只能通过生产新能源汽车或低油耗车来满足新标准。

    为鼓励生产零排放和排放量50g/km以下的低排放汽车(ZLEV),法案规定了“超级积分(Supercredit)”制度,即每一辆零排放或低排放的汽车(<50g/km)的比重可乘以相应倍数进行计算,如2021年每1辆ZLEV可算作2辆,从而鼓励车企生产低排放汽车。

    从目前车企目标达成率来看,大部分欧洲车企都面临着高额的罚款。同时,欧洲各国政府对于新能源汽车都有相当诱人的推广政策,包括高额补贴、税费减免等消费者激励措施,并制定了禁止销售燃油汽车的目标。

    购车补贴

    德国

    2020年6月,德国通过1300亿欧元欧洲复苏计划,拨款500亿欧元用于推动电动汽车发展以及设立更多充电桩。

    对于2020年6月4日至2021年12月31日之间注册的车辆,对于价格在4万欧元以下的车辆:全电动汽车补贴9000欧元,插混汽车补贴6750欧元;对于价格在4万欧元-6.5万欧元的车辆,全电动汽车补贴7500欧元,插混汽车补贴5625欧元;二手车还可以获得5000欧元的电动汽车补贴和350欧元的插混汽车补贴。

    法国

    2020年5月,法国宣布出资80亿欧元重振汽车产业,2020年6月-12月,购车和置换补贴分别提高1000欧元,购买电动汽车的个人可获7000欧元补贴,购买电动汽车的公司可获5000欧元补贴,而购买插混车型的补贴为2000欧元,购买二手电动汽车将可享受1000欧元的生态奖金。

    从2021年7月1日开始,新能源汽车补贴下调1000欧元,将持续至今年年底,2022年起各项补贴将在现有基础上再降1000欧元,插混汽车补贴将完全取消。

    英国

    2018年7月,英国政府发布了新的电动汽车战略“零排放之路(The Road to Zero)”配有2.9亿英镑预算。购买电动汽车可获得购车费用35%的补助金,最高可达4500英镑。电动摩托、货车则可获得购车费用20%的补助金,最高达8000英镑。

    2020年7月,英国政府提出“新车报废计划”,车主若将现有的燃油车型更换为新能源车型,将会获得高达6000英镑的政府补贴。

    2021年3月,英国运输部下调了电动车购车补贴门槛,同时降低了补贴标准。购买电动乘用车、电动厢货和卡车的补贴从3000英镑下调至2500英镑,而且将补贴车型价格降至35000英镑以下。

    意大利

    意大利在2019年5月批准了“生态奖励计划”。该计划在2019年投入6000万欧元,在2020年和2021年各投入7000万欧元用于电动或超低排放混合动力汽车和EV充电的补贴。纯电动车最高补贴可以达到8000欧元,插混汽车最高补贴4500欧元。

    瑞典

    电动汽车补贴最高则可达6800欧元,约合人民币5.2万元。对于2020年之前行驶的二氧化碳排放量高达60g / km的低排放车辆以及2020年或以后的车辆,再购买电动汽车可获得60000瑞典克朗的奖励,最高可达车价的25%,该奖励适用于个人和企业。

    西班牙

    西班牙首都马德里政府拨款5300万欧元启动Moves III 计划,将有超过3700万欧元用于电动车购买的补助,购置电动汽车可获得最高9000欧元的直接补助。

    希腊

    2020年6月初,希腊政府宣布大力推广电动车的计划,包括出资1亿欧元为在18个月内购买电动汽车的买家提供补贴。据估计,电动汽车和电动轻型商用车消费者可以获得车价15%的补贴。而购买电动出租车的消费者,可以获得车价25%的补贴。再加上相关的红利和免税金额,每辆车将减免近10000欧元。

    荷兰

    2020年7月份,荷兰政府对私人购置电动汽车提供补贴,价格在1200欧元到45000欧元之间,最低行驶里程为120公里的纯电动车购买用户,将获得4000欧元的补贴,而满足条件的二手电动车可以获得2000欧元的补贴。混合动力车型和价格在4.5万欧元以上的纯电动车将不予考虑。

    俄罗斯

    截至去年,俄罗斯汽车保有量为4500万辆,但其中只有11000辆是电动汽车,并且大部分是二手车。2021年8月,俄罗斯宣布,计划为国产电动汽车提供财政补贴,以此刺激市场需求和厂家研发、生产热情。从明年开始,俄罗斯为每辆国产电动汽车提供车价25%的补贴,最高将达625000卢布(8570美元,约合人民币5.5万元)。

    爱沙尼亚

    爱沙尼亚的电动汽车在其汽车总数中占比极其微小,为了进一步节能减排,维护可持续性的发展环境,爱沙尼亚政府对购买电动汽车的消费者实行高额补贴,目前对电动汽车的补贴额为每辆1.8万欧元。

    税收优惠

    德国

    在2020年12月前购买纯电动车辆免征10年机动车税,对2011年至2026年注册的纯电动车免征所有权税,增值税由19%下调至16%。

    法国

    全电动汽车和插混汽车可享受50%的折扣,或根据省份不同规定免征购置税;公务车辆中全电动汽车免税,插混汽车两年免税。

    英国

    低于4万英镑的纯电动车辆免缴每年的道路税。

    挪威

    购买电动汽车,购置税和增值税全免,道路税优惠。全电动汽车或插混汽车,每年只需要交455挪威克朗(约386人民币)的道路税,而汽油车则是2820挪威克朗,柴油车3290克朗;新能源公务车辆使用税只需缴纳传统燃油车税金的50%。

    此外,电动汽车在挪威还可以享受很多优惠,例如免过路费、免停车费,路边慢充免费、可以使用公交车道等。

    荷兰

    全电动汽车和插混汽车均免征注册税;全电动汽车免征购置税,而插电汽车有50%的折扣。全电动车辆仅需缴纳4%公务车辆使用税,而插混汽车和高二氧化碳排放车辆为22%。

    充电激励措施,朝鲜就没有。不是每个国家都有,就是一个皮包公司,拥有迪拜交易所的证券牌照的公司,10月8日是国庆长假后的第一个交易日,受长假期间日本央行降息带动周边股指走强的利好刺激,沪深两市大盘双双跳空,高举高打。从盘面看,沪深A股市场中有28只个股涨停,煤炭行业、黄金概念、稀土永磁、有色金属、稀缺资源、山西板块、云南板块等绝大部分板块个股大幅走强。从技术上来看,沪深两市股指双双创出了今年7月份最低点反弹以来的新高,量价配合得当。短线如果能够有持续热点放量逐步走高则有望继续走好。但是考虑到10月份有60家公司近4000亿元限售股解禁将给市场带来不小压力,因此,建议稳健型投资者适当注意,保留部分现金仓位。(联合证券)
    行情危险!散户应该尽快离场? 哪些股票值得满仓买入? 某些股很可能还要涨50%! 机构资金目前已发生大变化 森洋投资:轻指数重个股 继续看好升值概念
    受国庆长假期间海外股市大涨影响,两市节后第一个交易日开盘均高开1%左右,并展开积极上攻,并且呈现出单边上扬走势,沪指成功站上2700点大关,突破7月份以来的盘整平台,并创下近五个月以来的新高。午后两市未能把涨幅再度扩大,保持高位震荡走势,但整体仍维持强势格局。截止收盘,沪指报2738.74点,上涨83.08点,涨幅3.13%,成交1703亿元;深成指报11911.4点,上涨442.83点,涨幅3.86%,成交1158亿元,两市成交量均大幅放大,沪市成交量创下9月7日以来的最大量。综合来看,国庆长假期间,国外资本市场表现较好,且国内未出现较大利空,这将对今日市场起到一定的刺激作用,节后迎来“开门红”。操作上,继续“淡化指数、精选个股、高抛低吸”,布局央企重组、抗通胀及新兴产业龙头品种的四季度操作策略同时,短线积极介入受益于美元贬值、人民币升值板块中的个股。(森洋投资)
    长江证券:强势格局下周仍将延续
    节后的第一个交易日,受到外围市场大涨的影响,大盘高开高走,煤炭、有色受到国际商品大宗qh走强的影响全线走高,使得今日大盘成交量大增,沪指则以近百点长阳带动人气。预计,这种强势格局下周仍将延续,技术形态的突破,对人民币升值的预期,都将使得机构加紧进场,十月份的操作机会加大,建议下周投资者重点关注农业、环保相关个股。(长江证券)
    国金证券:技术上形成明显的箱体突破走势
    受节日外围市场的良好影响,资源股引领、权重股响应,利空释放后的金融地产全线反弹,构成节日后首个交易日的大涨,成交量明显放大,资金流入明显,股指一举突破均线压制,并留下了22点的跳空缺口,技术上形成明显的箱体突破走势,后市有望延续强势格局。他表示,房产税对市场的影响基本被消化,宽松的政策仍会给市场带来机会,操作上建议回避创业板解禁给市场带来的冲击,即将拉开大幕的“十二五规划”编制中受益的板块和重组板块值得中线关注,短期可重点关注三季报预增的二线蓝筹股。(国金证券)
    上海金汇:10月行情热点多多
    逆向思维,物极必反,本周唯一的也是最后一个交易日,由于相当一部分投资者持币过节,出于内心的观望,散户买的欲望较低,近2天大多数都是机构和游资买入,技术面上显示,大盘持续近2个月的盘整夯实了阶段性的底部,指数在颈线附近该跌不跌必然上涨;消息上,国际黄金价格不断走高,刺激了有色,黄金的权重股走强,而煤炭板块和有色的联动性很强,煤炭有色等权重股一起发力,沪指突破2700势在必得,再加上地产板块遇到利空并没有大跌拖累指数,市场人气齐聚做多,大盘一涨,跟风的资金就增加,大盘1600亿的成交量基本没有悬念。大盘突破2700点符合我们前面的预测,节前我们就说过要逆向思维,满仓持股和空仓持币都是极端的选择,既然机构资金敢于大量的买入,那么10月政策必将有推动指数上涨的利好,首先就是三季报行情,只要存在赚钱效应,市场根本不缺资金,本月中旬将召开五中全会,肯定有新的牛股诞生,现在每天都有像广成有色,中色股份,包钢稀土等连续牛奔的股票,这样的局部大牛市能不吸引市场资金参与吗?因此,对于十月份行情,我们的观点是积极看多的,如果走势顺利本月将站上2800点关口。(上海金汇)
    联讯证券:宽松流动性与经济增长助推蓝筹行情
    受美股以及亚太股市假期大幅上涨和国际大宗商品期市强劲上涨、特别是以黄金为首的有色金属格外强劲的影响,沪深股指早盘跳空高开,国内利空消息主要是集中在房地产二次调控,但是前期银行地产板块已充分透支这一利空,大盘在黄金、稀缺资源、有色金属、稀土永磁、煤炭石油等板块引领下呈现价涨量增的强势多头格局,一路上涨几乎毫无阻力,沪指“不经意间”重新站上半年线、突破前几月的震荡箱体以及2319点和2389点上升趋势线,深成指、中小板指也放量突破近7月以来的反弹高点。短期来看,外围“二次量化宽松”、国内政策短期真空期,前期压制大盘的“二次楼市调控”短期利空出尽,市场迎来一轮蓝筹行情,投资者还需注意中小板、创业板短期风险。(联讯证券)
    华讯投资:指数井喷上涨 短期仍有冲高动能
    节日期间的大涨迅速消除了节前对于国际市场风云变幻的担心,极大地刺激了两市主力做多的热情,地产板块受新政影响先抑后扬更是助涨了个股反弹的决心,美元指数一再走低,看不见的汇率战争提升有色金属qh价格间接带动在色股大涨。指数大幅上涨一度逼近百点涨幅,继上一交易日后又一中阳线突破2700点整数关口,已经打破了前期箱体整理格局,均线系统显示,5日线将向上穿过10日及30日线形成多头排列,这都利于大盘短期内继续向上攻击,但是不得不提的是突破2700点后市场失去方向感,短线小幅冲高后应有一次回抽选择方向过程。在市场没有整体向下变方向之前个股机会仍比较多,操作上,注意不追高。(华讯投资)
    金百灵投资:中线趋势渐乐观 持股为上策
    对于A股市场的走势来说,业内人士认为,这既在预期之内,也有意料之外。预期之内主要是因为国庆长假期间,国际大宗商品价格迭创新高,尤其是锡、黄金等品种,这就为A股市场在周五的涨升提供了领涨力充沛的涨升先锋,故涨升是在市场预期之内。但上证指数不仅仅创出了本轮反弹行情以来的新高,而且还呈现出量价齐涨的极佳K线组合趋势,则略出乎市场预料。对此,有观点认为炒房资金正在渐次进入A股市场。正因为如此,渐有四季度剑指3000点的舆论。而如果下周一,A股市场的量能进一步释放,的确后续行情的空间可以乐观。其领涨主线主要是以资源股、新股以及部分题材丰富的中低股为主,故建议投资者先股为上策。(金百灵投资)
    世基投资:大幅震荡或将显现
    节后第一个交易日大盘高开高走并且放量,有色股不妨考虑冲高适当减仓,同样的还有黄金股,尽管黄金股作为抗通胀的品种受到追捧,并且金价也保持强势,不过和有色一样,股价出现加速赶顶的一些迹象,在未来的几个交易日里不可避免的出现大幅震荡,操作这样的个股需要勇气,当前也需要加上一点谨慎。而煤炭股在之前炒作较少,煤炭股的风险比有色板块相对要小,投资者如果选择资源股的话,可对煤炭股进行追踪。(世基投资)
    在与上海26家基金公司的投研总监交流之后,国信证券分析师黄学军用了“乐观”二字向《财商》记者描述了基金对今年四季度行情的看法。
    记者在采访过程中也发现,在对四季度行情的展望中,绝大多数机构仍然坚持对市场持续震荡的判断,但与此同时,乐观的态度已经稍占上风。
    行情危险!散户应该尽快离场? 哪些股票值得满仓买入? 某些股很可能还要涨50%! 机构资金目前已发生大变化 “这是因为在这种震荡中,机构投资者找到了赚钱的逻辑。”黄学军说,相比卖方研究机构,在当前经济、政策大环境相对较差的情况下,绝大部分基金投研总监“乐观”的根源在于在当前结构性行情中基金普遍收益不错,而在四季度,基金也仍然不改对非周期性、消费类股票的一致看多。
    关注通胀和人民币升值
    “从实体经济来看,通胀仍然是政府重点关注的问题。”天治基金表示。
    金鹰基金研究总监杨刚也指出,在农产品及猪肉价格连续上涨的情况下,通胀仍有上升压力。
    广发证券在其四季度投资策略报告中则指出,在国际农产品价格上涨、恶劣天气、粮食减产和猪肉价格反弹等一系列因素共同作用下,近期食品价格上涨,通胀仍存在结构性压力,但食品价格造成严重通胀的可能性并不大。
    杨刚也认为CPI怎么走,重点还要关注秋粮的收成情况。
    “A股四季度行情仍将继续受到通胀的制约。”深圳景良投资管理公司总经理廖黎辉如是说。
    另外,人民币汇率的持续升值也挑动了基金经理的投资神经。上海一位基金经理认为,人民币升值将对航空业、造纸业、房地产行业产生正向的推动。“今年四季度到明年上半年人民币利率上行和升值预期情况对四季度投资影响很大,四季度的投资策略应紧跟这个前提下行业轮动的机会。”该基金经理说。
    震荡论调不改
    根据国信证券的调查,上海26家基金公司的投研总监中,约有77%的人认为A股目前估值合理或偏低,仅23%的人认为A股估值偏高。
    “短期看空和看多的力量不相上下。”黄学军对调查结果评价道。他指出,对于市场短期走势,基金的态度普遍较为谨慎,65%的人认为四季度A股会运行在2500~2800点,而几乎没有一家基金认为四季度上证指数会突破3000点。
    长城基金表示,在没有政策进一步紧缩的前提下,四季度市场将会呈现震荡格局,结构分化会比较明显,结构性行情会延续。在长城基金看来,影响市场走势的因素主要有基本面、流动性和政策三个方面,对四季度而言,政策和流动性更为重要,在没有政策进一步紧缩的前提下,主要呈现震荡格局,结构分化会再度加大。
    “一方面,大盘的稳步提升需要经济的环比改善、政策预期明朗和流动性支撑,这需要时间去验证;另一方面,大盘蓝筹股长期低迷,估值低于历史均值,而结构转型的政策也会支撑相关行业,这就使得大盘下行的空间有限。”长城基金称。
    在维持对大盘“震荡”判断的同时,更多基金对四季度表现出偏乐观的态度。
    “2319点应该是市场中长期底部区域。”广发基金公司机构投资部总经理封树标指出,今年7月以来,A股踏上了中期上涨的路途,因为明年经济的增速和质量都会出现明显的改观,股市也会提前反映这个变化。
    南方基金也认为,当前市场仍然处于底部区域,2319点作为中期底部基本确立。市场走势的核心因素在于政策和经济走向。目前来看,政策面已经结束收紧周期,进入了观察期,房价、CPI与经济的走势对政策变化有决定性影响。如果通胀在四季度开始冲高回落,经济增速有所放缓然后企稳,政策将转向对经济增长的关注,市场将迎来难得的上涨机会。
    广发证券在四季度投资策略报告中也指出,当前股指已在70%~80%程度上反映诸多未来不确定性因素,在排除极端条件如GDP增速破8%等情境下,四季度股指将在目前点位上下10%左右区间展开震荡筑底,也即四季度估值的核心波动区间为2500~2800点,极限波动区间为2500~3000点。
    广州一家证券营业部的总经理同时指出,进入年底,资金年底收益、基金排名压力在四季度将逐步显现,机构在年底推动排名行情的可能性很大。
    黄学军则认为,在这轮结构性行情中,不少基金都已经摸索到“赚钱之道”,他们更希望在当前复杂经济、政策形势下,这种结构性行情能够持续。
    “当前投资确实比较尴尬。”南方一位基金经理也表示,对于前期获利较多的消费、医药等股票,现在买也不是,卖也不是,只能看市场形势而定。但他表示,在当前环境下,会选择多分红的方式锁定部分收益。
    四季度基金仍看非周期
    在国信证券的调查中,上海26家基金公司的投研总监四季度最看好的前四个行业依次为商业零售、食品饮料、信息技术和医药,均为非周期性行业,而有色金属、房地产等强周期的行业总体上不受欢迎。
    多家基金公司也表示四季度的投资重点仍然在非周期行业上。
    博时基金就表示,四季度将更多地关注与内需、消费服务相关的行业,特别是那些少受成本约束的新兴行业,并坚定看好四季度的行业轮动机会。
    杨刚也表示在四季度关注三条投资主线,一是收入分配改革拉动内需板块,包括农业、食品、商业、家电和保险等板块;二是新兴产业;三是在传统行业中,则可关注建材、机械、钢铁和家电板块。
    “随着当前经济的转型和结构调整,股市也将经历结构调整。”封树标也继续坚持大消费和新兴产业的投资方向,他表示看好新兴产业中的新能源、新材料、节能减排、生物医药等,以及大消费中的娱乐、旅游、医药、食品、家纺和电子等。
    “未来30年,中国会诞生一批很伟大的上市公司,这些公司未来市值可能达到500亿元,甚至上千亿元。而广发基金也在做自己的工作,从这些新兴产业中挑选最有潜力的上市公司。”封树标说。
    长城基金则指出,由于四季度的市场可能面临更大的不确定性和波动,四季度的投资策略应该是阶段性和随机应变的。
    兖州煤业(600188)涨停!大同煤业(601001)涨停!国阳新能(600348)涨停!…… “十一”长假后的首个交易日,“黑金”煤炭股再度受到机构疯抢,昨日收盘时共有15只煤炭股涨停,成为表现最出色的行业板块。
    国际煤价连续6周上涨
    行情危险!散户应该尽快离场? 哪些股票值得满仓买入? 某些股很可能还要涨50%! 机构资金目前已发生大变化 9月底,秦皇岛动力煤价格出现小幅反弹,结束了4个月以来的颓势,秦皇岛5500大卡动力煤上涨10元至725元/吨,为4个月以来的首次上涨。国际方面,澳大利亚动力煤也连续6周上涨,澳大利亚BJ动力煤从8月中旬的88.7美元/吨涨至9月底的97.07美元/吨。
    对动力煤止跌企稳的迹象,渤海证券持乐观态度,认为未来动力煤价格即使下跌,空间也不大,原因是:
    (1)今年夏季由于来水情况较好、电厂储煤充足,煤炭价格并没有出现往年的季节性上涨,因此回落空间不大;(2)8月份通常水电出力最高,之后由于来水下降,火力发电的占比将会逐步提高;(3)目前重点电力企业库存用煤下降,华东电网和华中电网内重点电力企业库存可用天数下降明显,其中华东电网8月底库存仅为10天;(4)近几周,国内煤炭海运价格止跌回升,出现普涨,且涨幅较大;(5)部分地区在节能降耗压力下停产限电,对煤炭价格形成一定压力,但这种影响预计是短期和临时的。
    渤海证券认为,随着淘汰落后产能政策的实行,焦炭产量预计出现一定下降,价格保持稳定或有所上涨的可能性较大。
    此外,四季度是北方取暖季节,也是煤炭销售旺季,销量将会明显增加。大同证券预计,整个取暖季将会增加3000万~4000万吨的煤炭销售量,预计四季度煤价将保持平稳,或出现小幅上升。
    今年天气变化很可能将极大影响煤炭价格,有气象专家警告说,今年欧洲可能将面临“千年一遇”的新低温,中国等亚洲地区可能难以幸免。如果今年冬季再次经历2008年初的雨雪冰冻灾害天气,可能明显影响煤价。
    机构席位现身煤炭股
    昨日煤炭股上涨,明显是机构专用席位所为。
    深市两只煤炭股上榜,一只是西山煤电,一只是神火股份,两只股票的前5大买入席位中,均有4家机构专用席位。西山煤电有4家机构专用席位上榜,分别买入11670万元、10058万元、7232万元、6864万元,4家均为净买入。卖出席位中仅1家机构专用席位,净卖出2946万元。
    神火股份同样是4家机构专用席位上榜,分别买入12294万元、6559万元、6203万元、5093万元,均为净买入,卖出席位中无1家机构。一位基金人士告诉记者,煤炭股是节后重点配置的行业板块之一,未来基金还将继续加仓。
    调整充分估值合理
    与银行和房地产一样,煤炭股同样也是低估值行业,但与前两者有明显区别的是,煤炭行业受宏观调控影响更小,而且是资源型行业,在石油价格上涨的背景下,煤炭与有色金属一样也拥有qh属性,而且煤炭股的业绩整体处于稳健增长状态,因此更受到稳健型投资者偏爱。
    从煤炭行业33家上市公司中报看,2010年中期业绩有26家实现正增长,其中神火股份、恒源煤电、上海能源增长超过了100%,安源股份更是增长了1173.9%。这说明煤炭行业的盈利能力仍处于上升阶段。
    从分类指数看,自2009年7月见顶4673.48点以来,煤炭石油指数持续调整到今年7月,最低跌至2492.92点,几乎被腰斩,经过一年时间,技术面已经调整非常充分,具备了一轮上涨行情的基础。
    从估值来看煤炭股并不贵,大同证券认为,目前煤炭板块整体市盈率为16倍,部分优质公司市盈率低至11倍,四季度将锁定上市公司全年业绩,低市盈率和高分红将极具吸引力。全球通胀预期使得国际大宗商品价格不断攀升,有色板块已经有所反应,煤炭的资源属性将受到市场关注。
    具体到投资品种上,齐鲁证券目前最看好中国神华(601088)、恒源煤电(600971)和兖州煤业。
    在楼市升温明显之时,中国政府在国庆长假前夕再次打出楼市调控“组合拳”,令排队购房的盛况戛然而止。“十一”黄金周,北京新上市的楼盘遭遇意想不到的冷清场面,购房者再度陷入深度观望期,民众期待房价大幅下降。
    今年的第二轮调控可谓是最严厉的,包括了首付最低三成、二套房首付最低五成、暂停三套房贷款等内容。其中,首付由原来的二成提高至三成,对银行贷款购买者影响巨大。在北京辄近200万元的房价,若增加一成首付就需要多交20万元,这对于大多数购房者不是小数目,一些刚性需求者也不得不暂停购房。
    行情危险!散户应该尽快离场? 哪些股票值得满仓买入? 某些股很可能还要涨50%! 机构资金目前已发生大变化 4月份,政府实施今年第一轮楼市调控,令市场业绩惨淡。压抑了四个多月的开发商,本想在国庆期间抢占市场制高点,他们纷纷在9月下旬集中推出大量新房源,北京就有30多个商品住房项目、8000多套住房集中上市,而且大部分都是低价入市。
    开发商集中上市新楼盘的目的十分明确,就是想赢得今年最后三个月量价齐升的局面。但是,新调控政策给开发商泼了一盆冷水,第二波观望潮迅速形成,成交量出现急刹车。
    国庆长假期间,北京楼市出现了调控后惨淡的景象。据最新统计数字显示,10月1日至6日,北京新建商品房网签总量为782套,环比国庆前6天的3939套,跌幅超过了80%。
    观望的情绪也蔓延到了二手房市场。10月的前6天,北京二手住宅网签总量为138套,环比国庆节前6天的5351套,跌幅达97%;与9月同期相比跌幅也超过了94%。此次调控比第一轮新政实施后的“五一”假期还要惨淡,创下了迄今为止的年内新低。
    抑制房价暴涨、抑制投机性需求,政府出台各项宏观调控措施的效果正在逐步显现。如果政府不及时打碎开发商的“银十”梦,在未来的几个月内,开发商是否会面临绝地大反弹的局面呢?
    中国房地产最具影响力的独立评论家牛刀坦言:“那个局面将是十分可怕的。”他认为,大量普通买房人将会几代人借钱去为一套房子交首付,他们不会再相信政府在遏制房价上能有什么作为;而房子总是要住的,迟买不如早买,因此,倾家荡产也会交一个首付。这样形成了市场的普遍心理,中国再造多少房子也不够,房价就会一直上涨。
    坊间观察家认为,中国政府这波调控楼市“组合拳”出台,可谓及时精准,将助推房地产健康发展。
    自9月29日晚,多部委抢在国庆节前突然出台调控新政已逾十天,加强版“五项措施”已经给长假期间的楼市带来巨大影响。8月以来,全国一致向好、量价齐升的房产市场势态终于出现变化。
    数据显示,国庆长假期间全国各地楼市市场走势出现分化:京沪两地成交量急剧萎缩,而深穗市场却依然火爆,二、三线城市也表现不一。对突击出台的调控政策效果,业内争议不休,但不少专家表示,总体预期,此轮调控之后房产市场年内恐难有大幅反弹。
    行情危险!散户应该尽快离场? 哪些股票值得满仓买入? 某些股很可能还要涨50%! 机构资金目前已发生大变化 同时,最新出台的上海调控政策细则“沪12条”中虽然并未明确房产税开征时间和具体征收税率及办法,但其表述再一次引发市场对房产税的强烈关注。业内人士表示,房产税已经成为本轮调控最大的悬念。
    政策,DGB还有迪拜证券交易所的证券牌照。

    德国

    2017年德国拨款3亿欧元用于建设1万个普充和5000个快充站,且对依据充电站功率进行补贴。购买限值22 kW的充电桩最高可获得3000欧元;购买限值100 kW的直流充电桩,最高可获得1.2万欧元;购买100 kW以上的直流充电桩,最高可获得3万欧元。在家里为电动汽车充电的公司车主可以享受减税待遇;在2030年结束前,为电动汽车或自行车提供免费充电服务的雇主不必为此服务缴税。卢宇纯

    荷兰

    对清洁能源设施建设给予税收减免,且政府免费为有需求的街道安装充电桩。

    法国

    “ADVENIR”法案对每个充电桩补贴2160欧元。

    英国

    对充电桩购置安装费用给予75%补贴。

    北美

    北美汽车市场以美国为主,美国是较早推动电动汽车发展的国家之一,但前任总统特朗普执政期间,与绿色环保相比,更看重就业及经济发展,为此美国电动汽车市场规模和增速被中国和欧洲远远甩在身后。

    不过,现任总统拜登上台后,积极释放信号,大力鼓励发展电动汽车,而美国本土车企也受全球汽车行业电动化浪潮影响,积极转型,市场重新呈现火热之态。

    美国9月份车市整体比较惨,受芯片供应紧俏影响,叠加库存水平低,呈现供不应求状态。根据Marklines数据,9月份美国汽车销量为100万辆左右,同比下降25%,环比下降8%。但是9月份美国新能源汽车销量为5.55万台,比8月的4.86万辆高,同比增长55%左右,渗透率4.8%,环比增加0.5%。1-9月,新能源汽车的销量达到了43.5万辆,同比增长超过100%,预计全年销量将达65万辆,同比增长也会超过100%。

    2021年4月,美国总统拜登提出了一项投资规模达 1740 亿美元的电动汽车发展计划,希望通过加大消费者激励措施和部署大量充电基础设施以“赢得电动汽车市场”,并承诺到 2030 年,电动汽车销量将占到新车总销量的 40-50%,并建成50万个电动汽车充电桩。

    8月5日,拜登签署了一项行政命令,到2030年时实现新能源新车销售占比达50%,并计划到2026年制定新的排放规则以减少污染。

    税收优惠

    美国

    早在2008年,美国联邦政府就出台了新能源汽车消费税抵免政策,消费者最高可抵免税收7500美元,同时设计了抵免政策自动退出机制,当某一车企所销售的纯电动车型达到20万辆后,补贴额度降低50%,然后每6个月减少税收抵免50%,且在达到门槛的18个月后,最终取消该车企的税收抵免资格。

    2021年9月10日,美国提出一项为期10年、大幅扩大电动汽车的税收抵免的法案。如果通过,参加美国工会的车企生产的电动汽车,每辆车最高可获得12500美元(约合80648元人民币)的税收抵免。未来十年,预计美国新的电动汽车税收抵免最高将达到340亿美元(约合2193亿元人民币)。

    最新法案还包括其他的税收抵免方案,就是当车企为生产新能源技术(包括电池)而更新或改造新生产设备,以及购买商用电动车时将会获得30%的税收抵免。

    积分制度

    零排放车辆(ZEV)法案是美国加利福尼亚州在电动汽车方面的一项重要法规,从2009年开始实施,于2018年重新修订,要求汽车企业在加利福尼亚州和其他10个州销售电动汽车和卡车时,必须销售一定比例的环保汽车。

    根据车型制定“积分”系数,建立积分交易市场机制,并建立惩罚措施,对未达标的车企征收5000美元/分的罚款,且逐年提升零排放车辆年销量目标。

    购车补贴

    加拿大

    2019年,加拿大政府承诺将在未来三年内斥资3亿加元(约合2.25亿美元)用于向电动汽车或氢燃料汽车提供最高每辆5000加元的补贴,但只有售价不超过45000加元的车辆方才有资格获得补贴。

    2019年4月,魁北克推出“The Roulez vert”的计划,将一直维持到2022年3月31日。

    省政府向希望购买全电动二手车的个人,企业,组织和市政当局提供购买补贴,最多高达4000加元。

    亚洲

    除中国外的亚洲市场,主要有日本、韩国和印度。

    日本是全球第三大汽车市场,根据日本汽车经销商协会(JADA)官网数据,今年7月新车销量为396346辆,而纯电动乘用车(不含微型车)月销量仅为1926辆,纯电动汽车占比仅为0.485%。而7月的纯电汽车销量在今年7个月中位居第二,仅次于2月的2656辆。这与日本民众偏爱微型车及油电混合动力车是分不开的。

    韩国国土交通部表示,新能源汽车占据了韩国汽车总量的4.1%,尽管占比不高,但是增速明显,今年增幅高达22.3%。2014年,韩国的新能源汽车登记量仅为14.03万辆,去年的登记量已经达到了82.03万辆,截至2021年7月,累计登记量突破了100万辆。

    在韩国的新能源汽车里,混动型汽车的比例最高,达到了80.4%,登记量为80.6808万辆;排名第二的是纯电动车,占比18%,登记量为18.09万辆;氢能源汽车占比为1.6%,登记量为1.58万辆。

    虽然早在2017年,印度能源部长皮尤什戈亚尔就喊出了“到2030年,一辆烧油的汽车都不会在印度市场出售”的口号,但在2020年印度销售的240万辆汽车中,电动汽车仅有5000辆,而且大多数售价都低于2.8万美元。

    购车补贴

    日本

    日本从1998年起对购置清洁能源乘用车(包括混合动力汽车)进行补贴。政府设立下一代汽车促进中心(NeV),搭建车辆补贴信息平台。

    2019-2020年,纯电动汽车单车补贴额最高40万日元;插混车型纯电续驶里程不得低于40km,单车定额补贴20万日元;氢燃料电池汽车补贴上限为225万日元。

    此外,部分地区还提供地方购置补贴。如东京都对个人购买纯电动乘用车给予30万日元补贴;福冈县福冈市对购买电动私家车给予车价1/20的补贴(其中纯电车型补贴上限10万日元;插混车型补贴上限5万日元)。

    2021年1月,日本经济产业省宣布,将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元,插混车型最高补贴金额由20万日元增至40万日元,燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至250万日元。

    韩国

    韩国环境部2017年1月25日公布全国101个城市可以享受新能源汽车补贴,国家补贴1400万韩元,各地方根据自身经济条件,补贴300万-1200万韩元不等。

    2021年年初,韩国政府出台2021年电动汽车补助方案,韩国消费者购买一辆电动汽车最多可获得800万韩元(约合4.6万元人民币)的全额补贴。补贴金额与汽车的售价挂钩,售价在6000万韩元以下的电动汽车有资格获得全额补贴;价格在6000万-9000万韩元之间的汽车只能获得全额补贴的50%;售价在9000万韩元或以上的电动汽车则没有补贴。

    印度

    2010年11月,印度新能源和可再生能源部发布了电动汽车补贴计划,给予电动车和电动自行车出厂价20%的补贴。

    2015年4月,印度政府发布了一份正式的政策文件《加快推进电动、混动汽车制造与应用发展计划》,简称FAME,里面规定了一系列刺激政策。

    2019年3月份,FAME第二阶段文件正式发布。批准了一项为期3年1000亿卢比(约合14亿美元)的电动汽车和混合动力汽车补贴计划。对于补贴的车型条件更加细化,补贴金额取决于电池容量,每千瓦时电池容量补贴1万卢比(144美元)。

    补贴范围从公共汽车和轿车到三轮车和摩托车,其中汽车优惠措施只适用于成本低于150万卢比(约合21177美元)的车型,且每辆车的最高补贴电动车不高于15万卢比,混动不高于1.3万卢比。

    税收优惠

    日本

    符合节能环保要求的汽车均可享受不同程度的汽车税、微型车税、重量税减免措施。

    2009年6月日本政府启动“新一代汽车”计划,包括混合动力车、纯电动汽车、燃料电池车等环保车型。购买这些车型的消费者可享受免除多种税赋优惠,包括免除新车100%的重量税和取得税,个别车辆还有50%自动车税的减免。

    在中央政府对电动汽车税收实施统一优惠的基础上,进一步减免汽车税、微型车税等地方税。如东京都对2009-2020年新注册的纯电动汽车、插混汽车、燃料电池汽车免征五年汽车税。神奈川县对燃料电池汽车免征五年汽车税。

    印度

    2010年的财政预算中,印度政府首次给予电动车税费减免,从之前的8%降到4%。2015年的财政预算将混动和电动汽车的消费税下调到了12.5%和6%,各地对于增值税也均有不同程度的减免。2016年印度政府在财政预算中免除了电动车的基建附加税。

    充电激励

    日本

    充电基础设施补贴政策源于2013年3月开始的“下一代汽车充电基础设施建设事业”,将之前对充电基础设施的补贴从车辆购置补贴中独立出来,同时在对充电桩购置补贴的基础上,增加对充电基础设施安装成本的补贴。建设公共充电桩和私人充电桩都可以得到补贴,补贴金额为总安装成本的1/2-2/3。

    以上就是关于“321231:我国从2009年出台支持推展新能源汽车补贴政策以来”的全部内容,希望对你了解该基金有所帮助。
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