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最近，轿车销售日趋平淡，而吉利等民营企业制造的低价车却成为人们争购的新宠。民营资本的介入，正在重新整合轿车市场的格局，轿车工业呈现出前所未有的竞争态势。不少人提出：多年来，轿车工业一直由国有企业包办，至今仍是“幼稚产业”。加入ＷＴＯ的日子临近，轿车工业面临日益严峻的挑战。引入民营资本，激活轿车工业不失为一个应对挑战的良策。 民营资本：给轿车工业带来了什么 轿车工业，是受计划经济影响最为严重的行业之一。长期以来，由于缺乏有效的竞争，发展相对缓慢。一方面，随着城乡居民收入水平的提高，轿车的潜在需求日益强大；另一方面，轿车生产厂家无法为普通百姓提供价格与质量合适的产品，生产能力长期放空。民营资本的介入，打破了厂家和消费者对峙的僵局，正在迅速地把潜在的需求转化为现实的需求，进而拉动轿车工业的发展。 浙江省吉利集团是最近几年进入轿车行业的一家民营企业。这家企业仅仅依靠十几亿元的投入，却生产出最低价３万元以下的轿车。他们依靠民营企业灵活的机制优势，在投融资、新产品开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本。吉利轿车一投放市场就受到消费者的欢迎，市场销售接连翻番。 民营资本的介入在一定程度上打破了垄断，带来了竞争。在低价车热销的压力下，几乎大多数的主流车型都通过不同的方式调低了车价，整个车市的价格出现下行的趋势。普通百姓逐渐看到了“圆轿车梦”的希望。在竞争的压力下，主流企业加紧在科技含量、产品质量、售后服务上狠下功夫，新的车型也以空前的密度频频推出。有人将轿车行业引入民营资本与马拉松比赛相比：如果马拉松长跑只有两、三人参加，成绩肯定不好，如果参加的人多，可能会造成一些浪费，但是你追我赶，就会跑出成绩来。 吉利集团驻京办事处负责人顾勇说，民营企业具有三个优势，一是机制灵活，没有历史包袱造成的成本负担；二是在投融资、新产品开发等方面能最大程度地提高产品的利润边际率；三是对投资高度负责。好不容易攒出上亿资金，搞不好就要倾家荡产，老板就要抹脖子。民营资本一旦进入轿车市场，就会表现出强烈的竞争欲望和竞争能力，像“鲶鱼”一样，搅活轿车市场一潭死水。 清华大学的一位汽车专家认为，民营企业进入汽车制造行业，预示着由国家投资垄断的传统汽车生产格局开始出现裂变，由此产生的竞争将促进汽车工业市场结构和产品结构的调整。 韩国模式是光荣榜样还是前车之鉴 中国轿车工业很早就把韩国模式当作学习的典范。国家扶持，建就巨舰，振兴轿车工业，是当时提出的响亮口号。然而，随着现代集团和大宇集团神话的破灭，韩国模式曲终人散。光荣榜样成为前车之鉴。 就在前几天，美国通用汽车公司正式宣布有选择地收购韩国大宇汽车公司。通用汽车公司和韩国产业银行等债权银行将分别投资４亿美元和１．９７亿美元，成立一家新法人。而曾经风光无限的现代集团，处在风雨飘摇的解体过程中。 韩国的业内人士在检讨过去时认为，现代、大宇的神话是政府神话的一部分。其实质就是，政府对经济活动的强有力干预。政府实行以大企业为中心的增长政策，以集中支援的方式来培育有前途的产业。对大企业的过度培育政策，以及对其他经济成分的限入，确实创造了韩国汽车工业的奇迹。但是，由于竞争的相对缺乏，以及金融部门信贷的过于集中，在金融危机的冲击下，失血的现代和大宇很快陷入破败的境地。 中国汽车工业咨询发展公司高级分析师贾新光说，轿车是支柱产业，但也是竞争性行业。因此，在这个行业中减少国有经济成分，引入民间资本投入是完全可行的。目前，在我国整车生产中，国有企业资产比重达到５３．１５％，外资企业占２５．４２％。但是国有企业的利润总额所占比重为１０．２％，而外资企业占８２．５５％。对汽车工业的过度保护，导致行业竞争不足，企业效率低下。有的国有企业负债率高达３００％仍能安然生存。中国轿车生产格局已很难适应经济全球化大背景下的市场竞争。 有专家说，中国轿车工业的发展之所以选择韩国模式，一个原因是，误以为采取了韩国模式，就可以避免“美国式的竞争”。但是，竞争是轿车工业绕不过去的坎。中国汽车工业总公司前任董事长蔡诗晴认为，应放开轿车市场，允许多种经济成分进入，按市场运作规律优胜劣汰，政府不要干预，而是给予支持和引导。 对外开放为什么不能对内开放 中国的轿车工业从二十世纪八十年代初就开始对外资开放。到目前为止，美国、日本、德国、法国、意大利等国家的汽车巨头已经纷纷在中国落户。在中国即将加入ＷＴＯ之即，这些汽车业界的巨头们又制定了新的投资计划，准备向中国家用轿车市场发动新一轮攻势。但是，时至今日，轿车工业对内开放仍然步履艰难。 吉利集团董事长李书福说，第一辆吉利轿车下线时，领导不敢来，媒体不敢报道，零部件厂家不敢配套，销售商不敢销售。给人的感觉，生产汽车就是一种犯罪。他愤愤不平：为什么外国人可以到中国来造汽车，却不允许中国人自己造汽车？市场就是一个大考场，可我连考试的资格都没有。 在最近公布的第一批车辆生产企业及产品公告中，吉利、悦达等，这些不请自来的轿车，没有找到自己的名字，被归入“黑户”的行列。而事实上，这些轿车正在市场上热销。有统计说，目前，“６字头的准轿车”生产企业差不多已有３０多家，但都没有正式的“准生证”。 面对汹涌而来的民营资本，如何妥善加以解决，颇令管理者头疼。他们担心，现在已经有１３０家汽车厂，一旦再让新企业进入，散乱局面更不可收拾。不过，中国汽车业虽然厂家众多，但真正造汽车的只有十几家。国务院发展研究中心专家刘世锦认为，中国汽车工业散乱的局面，主要是地方、部门的盲目投资造成的。管住政府行为，开放市场投资，经过优胜劣汰，最终会形成具有竞争力的企业。简单地进入限制无异于“把小孩和脏水一起泼掉”。 今年以来，受世界经济减缓的影响，我国扩大内需的压力很大，启动民营资本已成为当务之急。但是，一个方面一些行业急需大量资金，另一方面民营资本投资意愿并不活跃。重要的原因是，这些行业还处于垄断状态，没有对内开放。国家计委的有关负责人表示，除关系国家安全和必须由国家垄断的领域外，其他领域都允许民间资本进入。《汽车工业“十五”规划》提出，“十五”期间，汽车工业投资资金来源主要靠从市场直接融资，其中包括民间资本。同时，加入ＷＴＯ后，我国将扩大开放外商投资的领域，并将同时对内开放。那些沉淀的民营资本，将会有越来越多的大显身手的机会。
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